13 dk okuma
Kia Hyundai’ye mi ait? Evet. Hyundai Motor, Kia’yı 1998’de satın aldı ve bugün hâlâ yaklaşık üçte birine sahip. İki marka da Hyundai Motor Group (현대자동차그룹) çatısı altındaki kardeş şirketler. Motor, platform ve parça paylaşıyorlar, ama Kia (기아) kendi tasarımcıları, kendi bayileri ve kendi borsa kaydıyla ayrı bir marka olarak çalışmaya devam ediyor.
Sizin için anlamı şu: Kia Sportage ile Hyundai Tucson, kaputun altında amblemlerin sandırdığından çok daha fazla ortak noktaya sahip. Lüks marka Genesis ise Hyundai’ye bağlı, Kia’ya değil.
Öne çıkanlar
- Hyundai Motor Company, Kia’nın yaklaşık üçte birine sahip. Bu pay kontrol için yeterli, ama Kia tamamen bağlı bir iştirak değil ve Kore borsasında ayrı işlem görüyor.
- Anlaşmanın kökeni 1998’e uzanıyor: Kia, 1997 Asya finans krizinde çöktükten sonra Hyundai ihaleyi kazandı.
- Genesis, Hyundai’nin lüks markası. 2015’te bağımsız bir marka oldu ve Kia’nın üzerinde hiçbir hakkı yok.
- Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 ve Genesis GV60 aynı E-GMP elektrikli platformunu kullanıyor. Grubun ne kadar çok şeyi paylaştığını bu üçlü gösteriyor.
Kia Hyundai’ye mi ait? Üçte bir hisse nasıl işliyor?
Hyundai Motor Company (현대자동차), Kia’nın en büyük hissedarı ve payı yaklaşık üçte bir. Bu, çoğunluğun altında kalıyor. Yine de pratikte kontrol anlamına geliyor, çünkü geri kalan hisseler emeklilik fonlarına, yabancı kurumlara ve bireysel yatırımcılara dağılmış durumda ve hiçbiri Hyundai’nin payına yaklaşamıyor. Stratejiyi Hyundai belirliyor, Kia’yı kimin yöneteceğini de büyük ölçüde o şekillendiriyor.
Kia hâlâ ayrı bir borsa şirketi. Hisseleri KOSPI’de (Korea Composite Stock Price Index, ülkenin ana borsa endeksi) 000270 koduyla işlem görüyor. Hyundai Motor’un kodu ise 005380. Kia kendi bilançosunu, kendi satışlarını ve kendi temettüsünü açıklıyor, kendi yönetim kurulunu da koruyor.
Grubu bir arada tutan çapraz hisse döngüsü
Sahiplik bir döngü halinde işliyor. Kore’de buna döngüsel hissedarlık (circular shareholding) deniyor. Grubun parça ve modül üreticisi Hyundai Mobis (현대모비스), Hyundai Motor’un önemli hissedarlarından biri. Hyundai Motor, Kia’nın büyük bir dilimine sahip. Kia da karşılığında Hyundai Mobis’te hatırı sayılır bir paya sahip. Kurucu Chung ailesi, Mobis, Hyundai Motor ve diğer iştiraklerdeki kendi paylarıyla bu döngünün en tepesinde duruyor.
Bu yapı sayesinde doğrudan payı nispeten küçük bir aile bütün grubu yönlendirebiliyor. Yatırımcılar ve düzenleyiciler yıllardır bu tür yapıları eleştiriyor. Grup içindeki her yeniden yapılanma planının yakından izlenmesinin sebebi de bu. Kesin yüzdeler geri alımlar, hisse satışları ve yeniden yapılanmayla değişiyor. Güncel rakamlar için şirketlerin, Kore’nin resmî kurumsal bildirim sistemi DART üzerindeki dosyalarına bakın.
Hyundai Motor Group’u kim yönetiyor?
Hyundai Motor Group bir chaebol, yani Kore’nin aile denetimindeki holding yapılarından biri (nasıl çalıştıklarını chaebol aileleri rehberimizde anlattık). Orijinal Hyundai Group’u Chung Ju-yung kurdu. Oğlu Chung Mong-koo, otomobil işi 2000’de geniş Hyundai Group’tan ayrıldıktan sonra başına geçti. Torunu Chung Eui-sun ise 2020’de grup başkanı oldu.
Hyundai, Kia’yı nasıl satın aldı? 1998 kurtarma operasyonu
Birçok kişiyi şaşırtacak şekilde Kia, daha eski şirket. 1944’te Seul’de Kyungsung Precision Industry adıyla, çelik boru ve bisiklet parçaları üreten bir firma olarak kuruldu. 1952’de adı Kia Industries oldu. Ardından Kore’nin yurt içinde üretilen ilk bisikletini, sonra Honda ve Mazda lisansıyla motosiklet ve kamyonlar üretti. Adı genellikle “Asya’dan yükselen” gibi bir anlama gelen Çince karakterlerden okunuyor.
Hyundai Motor ise 1967’de sahneye çıktı. Atılımı, 1975’teki Pony oldu. Kore’nin kendi markasıyla seri üretilen ilk otomobili olan Pony’nin tasarımı Italdesign Giugiaro’dan, motoru ise Mitsubishi’den geliyordu. Sonraki yirmi yıl boyunca iki şirket doğrudan rakipti.
O dönemde Kia’nın ortakları Ford ve Mazda’ydı. Mazda 121 temelli Kia Pride, ABD’de Ford Festiva adıyla satıldı ve Ford, Kia’da azınlık hissesine sahipti. Sonra 1997 Asya finans krizi geldi. Aşırı borçlanmış Kore holdingleri sarsıldı, Kia büyük borçlarla battı ve varlıkları ihaleye çıkarıldı. 1998’de Hyundai, aralarında Ford’un da bulunduğu rakip tekliflerin önüne geçerek ihaleyi kazandı.
Hyundai, Kia’da başlangıçta çok daha büyük bir paya sahipti. Kia toparlandıkça ve hissedar yapısı sonraki yıllarda değiştikçe bu pay yaklaşık üçte bire indi.
Kia nasıl kurtarılan şirketten tasarım markasına dönüştü?
Satın almanın ardından yıllarca Kia bütçe marka olarak kaldı. Bu durum, 2006’da Audi’den Peter Schreyer’i işe almasıyla değişti. Schreyer, Kia’ya “kaplan burnu” ızgarasını kazandırdı. Tüm modellerde aynı yüz, arabaları bir aile gibi gösterdi. Soul, Optima (sonradan K5) ve Stinger gibi modeller markaya ana şirketinkinden daha sportif ve genç bir imaj verdi. 2021’de Kia Motors adından “Motors” kelimesini çıkardı ve yeni bir logoyla sadece Kia oldu. Amaç, geleneksel otomobillerin ötesine geçtiğini göstermekti.
Hyundai ve Kia aynı şirket mi, rakip mi?
İkisi de, ve bu bilinçli bir tercih. Grubun içinde Hyundai ile Kia pahalı şeyleri paylaşıyor: araç platformlarını, motorları, şanzımanları, elektroniği, parça tedarikini ve mühendisliğin büyük bölümünü. Grubun ana Ar-Ge merkezi, Seul’ün güneyindeki Hwaseong’da bulunan Namyang R&D center, her iki marka için teknoloji geliştiriyor.
Müşteri ise farklı bir yüz görüyor. Kia ve Hyundai kendi tasarım stüdyolarını, pazarlamalarını, reklam kampanyalarını ve bayi ağlarını ayrı yürütüyor. Çoğu ülkede bir Hyundai bayisi Kia için garanti işlemi yapmıyor, tersi de geçerli. Showroom’da ise aynı alıcılar için sert biçimde rekabet ediyorlar.
Neden iki marka var?
Sebep ölçek. Tek bir platformun iki araca para kazandırması, araç başına geliştirme maliyetini düşürüyor. İki marka ayrıca grubun her segmentte iki şansı, iki kat bayi alanı ve satacak iki ayrı kişiliği olması demek. Genel çerçevede Hyundai ana akım rolünü üstleniyor, Kia daha sportif ve tasarım odaklı duruyor, Genesis ise lüksü kapsıyor. Volkswagen, Skoda ve Audi ile; Toyota da Toyota ve Lexus ile aynı şeyi yapıyor.
| Marka | Sahibi kim | Gruptaki rolü | Neyle tanınıyor | Borsa kaydı |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai (현대) | Hyundai Motor Company | Ana akım çekirdek marka | Ioniq elektrikliler, Tucson, Santa Fe, Elantra | KOSPI 005380 |
| Kia (기아) | Kia Corporation, yaklaşık üçte biri Hyundai Motor’a ait | Kardeş marka, daha sportif ve tasarım odaklı | Kaplan burnu ızgara, EV6, Sportage, Telluride | KOSPI 000270 |
| Genesis (제네시스) | Hyundai Motor Company (bir bölüm) | Lüks marka | G80, G90, GV70, GV80 | Kendi kaydı yok (Hyundai Motor’un parçası) |
Hangi Hyundai ve Kia modelleri platform paylaşıyor?
Çoğunun diğer showroom’da bir ikizi var. Aşağıdaki çiftler en bilinenler. Model adları ve donanım paketleri ülkeye göre değişiyor, nesiller de her zaman birebir örtüşmüyor. Bu yüzden kendi ülkeniz için markanın resmî sitesine bakın.
| Segment | Hyundai | Kia | Genesis | Ortak olan |
|---|---|---|---|---|
| Kompakt sedan | Elantra | Forte (Kore’de K3) | Yok | Platform, motorlar, elektroniğin büyük kısmı |
| Orta sınıf sedan | Sonata | K5 (eski adıyla Optima) | Yok | Platform ve güç aktarma organları |
| Kompakt SUV | Tucson | Sportage | Yok | Platform, benzinli ve hibrit güç aktarma organları |
| Orta sınıf SUV | Santa Fe | Sorento | Yok | Platform ve güç aktarma organları |
| Üç sıralı SUV | Palisade | Telluride | Yok | Platform ve V6 motor ailesi |
| Elektrikli | Ioniq 5, Ioniq 6 | EV6, EV9 | GV60 | E-GMP özel elektrikli platformu, batarya ve motor teknolojisi |
Neler ortak, neler değil?
Görünmeyen parçalar ortak: taban yapısı, süspansiyon düzeni, motorlar (model gamının büyük kısmı grubun Smartstream motor ailesini kullanıyor), şanzımanlar, kablolama, birçok anahtar ve eğlence sistemi yazılımının büyük bölümü. Görebildiğiniz ve hissedebildiğiniz şeyler ise çoğunlukla ayrı. Kaporta panelleri, iç mekânlar, koltuklar, süspansiyon ayarı, donanım paketleri ve fiyatlandırma her markanın kendi kararı.
Kia’lar sadece amblemi değiştirilmiş Hyundai’ler mi?
Hayır. Badge engineering, aynı arabaya yeni bir logo yapıştırmak demek. Ford’un Kia Pride ile yaptığı gibi. Sportage ile Tucson’un sac işçiliği, kabini ve sürüş ayarları farklı. Onları aynı ebeveynlerin çocukları olan kardeşler gibi düşünün, iki isim taşıyan tek bir araba gibi değil.
Genesis Hyundai’nin mi, Kia’nın mı?
Genesis, Hyundai’ye ait. Başlangıçta bir model adıydı: Hyundai Genesis sedan 2008’de, alıcıların bir Hyundai için lüks araba parası ödeyip ödemeyeceğini sınamak üzere çıktı. 2015’te şirket Genesis’i bağımsız bir marka yaptı ve amiral gemisi G90 ile açılış yaptı (Kore’de ilk başta EQ900 adıyla satıldı).
Gam o günden beri sedanlara (G70, G80, G90), SUV’lara (GV70, GV80) ve GV60 gibi elektrikli modellere genişledi. Genesis, Hyundai ve grup donanımının üzerinde duruyor, kendi tasarımı ve daha yüksek donanım seviyeleriyle. En yakın karşılaştırma, Toyota’nın lüks kolu Lexus.
Kia’nın hiç kendi lüks markası olmadı. K900 sedan ve Stinger spor sedan ile üst segmente çıkmayı denedi, ama Kia amblemi altında. Bazı ülkelerde Genesis’in kendi showroom’ları var, bazılarında Hyundai bayileri üzerinden satılıyor. Ülkeniz için Genesis sitesine bakın.
Hyundai Motor Group başka neye sahip?
Otomobil grubun merkezinde, ama iştirakler showroom’ların çok ötesine uzanıyor. Birçoğu Hyundai ve Kia’ya tedarik yapıyor. Grubun iki markayı bu kadar verimli üretebilmesinin büyük bir sebebi de bu.
- Hyundai Mobis: iki marka için modüller, parçalar ve satış sonrası yedek parça. Sahiplik döngüsünün de kilit halkası.
- Hyundai Steel: otomotiv sac çeliği dahil çelik.
- Hyundai Glovis: Hyundai ve Kia araçlarını denizaşırı taşıyan araç taşıyıcı gemiler dahil lojistik.
- Hyundai Transys ve Hyundai Wia: şanzımanlar, koltuklar ve diğer güç aktarma bileşenleri.
- Hyundai Rotem: trenler ve K2 tankı dahil savunma araçları.
- Hyundai Engineering & Construction: bina ve altyapı inşaatı.
- Hyundai Capital: araç kredisi ve leasing.
- Boston Dynamics: Spot robot köpeğin arkasındaki ABD’li robotik firması. Hyundai 2021’de çoğunluk hissesini aldı.
Her Hyundai, otomobil Hyundai’si değil
Hyundai’nin Kia’ya sahip olması araba alıcıları için ne demek?
Ortak sahiplik, araba alışverişini nasıl yapmanız gerektiğini değiştiriyor. Bir Kia ile Hyundai ikizi aynı mühendislik havuzundan çıkıyor. Bu yüzden onları gerçekten farklı olan şeylere göre değerlendirin: tasarım, kabin, paranıza göre donanım, yol tutuşu ve size yakın bayi.
Güvenilirlik ve geri çağırmalar birlikte seyahat ediyor
Bir motor ya da parça ortak olduğunda sorun da ortak olabiliyor. En bilinen örnek, Theta II motoru. ABD’de geri çağırmalar her iki markanın modellerini kapsadı. Sıfır ya da ikinci el almadan önce şasi numarasını (VIN) ABD’deyseniz NHTSA geri çağırma sorgusunda, başka ülkedeyseniz kendi ülkenizin düzenleyici kurumunda sorgulayın. Bir arıza Hyundai modelini etkilediğinde, Kia ikizinin aynı bileşeni kullanıp kullanmadığına bakın.
Hyundai ve Kia’nın garantisi aynı mı?
ABD’de her iki marka da uzun süredir ilk sahipler için 10 yıl/100.000 mil sınırlı güç aktarma garantisi ilan ediyor. İkinci sahipler için kapsam daha kısa. Diğer ülkelerde koşullar farklı ve ayrıntılar değişiyor. Karşılaştırmadan önce ülkeniz için markanın resmî sitesindeki garanti sayfasını okuyun.
Çalışılmış bir örnek: Tucson mu, Sportage mı?
Aynı nesilden bir Hyundai Tucson ile bir Kia Sportage arasında seçim yaptığınızı varsayalım. İkisi de platformu ve genel olarak aynı motor ile hibrit seçeneklerini paylaşıyor. Aynı güç aktarma organında mekanik güvenilirlik ya da yakıt tüketimi açısından büyük bir fark beklemeyin. Bunun yerine şunu yapın:
- Aynı fiyattaki donanım paketlerini yan yana getirin ve her birinin neler içerdiğini listeleyin.
- İkisine de oturun. Kabin düzeni, koltuk konforu ve bagaj şekli gerçekten ayrıştıkları yerler.
- İkisini de aynı yolda sürün. Süspansiyon ayarını ve direksiyon hissini her marka kendisi belirliyor.
- Size en yakın servisleri karşılaştırın, çünkü satış danışmanından çok servisi göreceksiniz.
- Kendi pazarınızdaki ikinci el değerlerine bakın, çünkü iki marka ülkeden ülkeye farklı değer koruyor.
Parçalar ve onarımlar
Ortak donanım, sahipler için hayatı kolaylaştırıyor. Birçok mekanik parça her iki marka için Hyundai Mobis üzerinden geliyor ve bir markayı bilen bağımsız tamirciler genellikle diğerini de biliyor. Kaporta panelleri, kaplamalar ve iç mekân parçaları markaya özel. Dolayısıyla arabaların akraba olması, kaza onarımını daha ucuz yapmıyor.
Yurt dışından Hyundai veya Kia’ya yatırım yapılabilir mi?
Evet, ama birkaç ek adım gerekiyor. Hyundai Motor (005380) ve Kia (000270) Seul’de KOSPI’de işlem görüyor, Hyundai Motor’un ayrıca imtiyazlı hisseleri de listeli. Hyundai Mobis (012330) listedeki bir diğer grup şirketi. Bunları doğrudan almak için Kore piyasasına erişimi olan bir aracı kuruma ihtiyaç var. Bazı aracı kurumlar bunun yerine depo sertifikaları sunuyor, bazı fonlar da Kore’li otomobil üreticilerini daha geniş Kore ya da Asya portföyleri içinde tutuyor.
Kore hisseleri, SK Hynix hisse rehberimizde ele aldığımız çip hisselerinde olduğu gibi won-dolar kuruna, ihracat verilerine ve yabancı yatırımcı akışlarına tepki veriyor. Kia’ya sahip olmak size Hyundai ile dolaylı bir bağ veriyor, ama iki şirket ayrı rapor veriyor ve hisseleri birlikte hareket etmiyor. Bu bir yatırım tavsiyesi değildir.
SSS
Hyundai ve Kia aynı şirket mi?
Hayır. Aynı grup içinde iki ayrı borsa şirketi. Hyundai Motor, Kia’nın yaklaşık üçte birine sahip ve onu kontrol ediyor. Kia ise kendi markasını, yönetimini, bayilerini ve mali sonuçlarını koruyor.
Hyundai, Kia’nın yüzde 100’üne sahip mi?
Hayır. Hyundai Motor’un payı yaklaşık üçte bir ve bu, Kore’nin kurumsal sisteminde kontrol için yeterli. Kia’nın geri kalan hisseleri kurumlarda ve bireysel yatırımcılarda. Güncel yüzdeler şirketlerin DART dosyalarında yer alıyor.
Kia, Hyundai’den daha mı iyi?
İkisi de her açıdan daha iyi değil, çünkü ikiz modeller platform ve güç aktarma organlarını paylaşıyor. Farklar tasarımda, iç mekânda, fiyatına göre donanımda, yol ayarında ve bayi hizmetinde. Markaları değil, kendi pazarınızdaki belirli modelleri karşılaştırın.
Kia ve Hyundai parçaları birbirinin yerine kullanılabilir mi?
İkiz modeller arasında bazı mekanik parçalar ortak, özellikle motorlar, şanzımanlar ve Hyundai Mobis’in tedarik ettiği birçok bileşen. Kaporta panelleri, farlar, kaplamalar ve iç mekân parçaları markaya özel. Parçayı her zaman marka ailesine göre değil, parça numarası ve şasi numarasına (VIN) göre eşleştirin.
Kia Kore markası mı?
Evet. Kia 1944’te Seul’de kuruldu, genel merkezi Seul’de ve 1998’den beri Güney Kore’nin Hyundai Motor Group’unun bir parçası. Kore’de ve ABD’nin Georgia eyaleti dahil yurt dışındaki fabrikalarda araba üretiyor.
Hyundai Motor ile Hyundai Heavy Industries bağlantılı mı?
Yalnızca tarihsel olarak. İkisi de Chung Ju-yung’un 2000 civarında ayrı gruplara bölünen orijinal Hyundai Group’undan çıktı. Bugün gemi yapımcısı, otomobil üreticilerinden farklı bir grup olan HD Hyundai’ye ait.
Hyundai, Kia ve Genesis’te sıradaki gelişmeler
Takip edilecek en faydalı şey, grubun bir sonraki elektrikli platformu. E-GMP, tek bir ortak tabanın Hyundai, Kia ve Genesis’te birbirinden oldukça farklı üç araba çıkarabildiğini gösterdi. Onun yerine geçecek platform, üç markanın elektrikli araçlarının biçimini belirleyecek. Sonrasında Genesis’in yeni pazarlara ne kadar açılacağına ve yaşadığınız yerde kendi showroom’larını açıp açmayacağına bakın.
İş tarafında, Mobis, Hyundai Motor ve Kia arasındaki sahiplik döngüsünü çözmeye yönelik her hamleyi izleyin. Değişiklikler ilk olarak DART dosyalarında ve şirket duyurularında görünür. Robotik ise joker kart: Boston Dynamics, gruba otomobillerin çok dışında bir dayanak noktası veriyor.
Araba alacaksanız, yukarıdaki ikiz model tablosundan başlayın ve iki kardeşi de test sürüşüne çıkarın. Kore’yi ziyaret edecekseniz, Seul’ün kuzeybatısındaki otomobil sergi alanı Hyundai Motorstudio Goyang, ilk kez Seul’e gidenler için 3 günlük rotaya yarım günlük bir ekleme olabilir. Gitmeden önce açık günleri ve rezervasyon kurallarını resmî sayfasından kontrol edin.
Bunlar da ilginizi çekebilir
Kaynaklar dart.fss.or.kr · k-korea.blog · nhtsa.gov
Fiyatlar, çalışma saatleri ve stok durumu değişebilir. Satın almadan ya da yola çıkmadan önce resmi sayfayı kontrol edin.